Χούθι, Ερυθρά Θάλασσα, περίπλους της Αφρικής, κόστη, Περσικός. Όλα αυτά μαζι φαίνεται ότι ξαναφέρνουν στην επικαιρότητα τη «βόρεια ρότα» την οποία μέχρι σήμερα υποστηρίζει θερμά η Ρωσία αλλά και η Κίνα με την Ν. Κορέα να έρχεται να προστεθεί στις χώρες αυτές.
Η Νότια Κορέα συνεχίζει να προωθεί τις προετοιμασίες για το πρώτο δοκιμαστικό ταξίδι ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω της Αρκτικής, που θα ταξιδέψει στη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή της Ρωσίας. Η είδηση ότι έχει ονομάσει το πλοίο για το ταξίδι που αναμένεται να αναχωρήσει τον επόμενο μήνα έρχεται καθώς η ρωσική Rosatom ανέφερε ότι έχει εκδώσει τις άδειες για το 2026 και λέει ότι θα είναι η πρώτη χρονιά τακτικής εμπορικής υπηρεσίας φορτίου στο NSR.
Η Rosatom ανέφερε επίσης ότι η Sea Legend Shipping της Κίνας έχει λάβει τις απαραίτητες άδειες για να ξεκινήσει μια εβδομαδιαία εμπορική υπηρεσία κατά μήκος του NSR προς την Ευρώπη. Πέρυσι, η εταιρεία πραγματοποίησε μια διαμετακόμιση ρεκόρ 20 ημερών προς την Ευρώπη και τώρα προσπαθεί να ξεκινήσει την προγραμματισμένη εμπορική της υπηρεσία.
Η κυβέρνηση της Νότιας Κορέας υποστηρίζει ενεργά το δοκιμαστικό ταξίδι που έχει προγραμματιστεί για την υπηρεσία NSR. Προσδιόρισε το εγχείρημα πριν από περισσότερο από ένα χρόνο επισημαίνοντας ότι θα ακολουθεί τους διεθνείς νόμους και τους περιβαλλοντικούς περιορισμούς για τις δραστηριότητές της κατά μήκος του NSR. Η Ένωση Εφοπλιστών της Κορέας ανέφερε ότι προσφέρει οικονομικό κίνητρο για την επιτυχή ολοκλήρωση του ταξιδιού. Μάλιστα σύμφωνα με πληροφορίες υπάρχει και ένα «έπαθλο» λίγο περισσότερο από 2 εκατομμύρια δολάρια θα καταβληθεί για την επιτυχή ολοκλήρωση του ταξιδιού και ένα επιπλέον έπαθλο λίγο πάνω από 700,000 δολάρια θα απονεμηθεί επίσης εάν το ταξίδι μετ’ επιστροφής μεταφέρει τουλάχιστον 2,000 TEU.
Η PanStar Line με έδρα το Μπουσάν ήταν ο μόνος κορεατικός carrier που υπέβαλε προσφορά για το ταξίδι επίδειξης και επιλέχθηκε τον Μάιο για την επίδειξη. Σύμφωνα με πληροφορίες, στην κυβέρνηση άρεσε η ιδέα ότι η PanStar θα πραγματοποιούσε το ταξίδι, σημειώνοντας ότι η εταιρεία, ενώ είναι μεσαίου μεγέθους carrier, έχει εμπειρία στην ανάπτυξη νέων δρομολογίων. Επί του παρόντος εκτελεί περιφερειακή υπηρεσία μεταξύ Κορέας, Ιαπωνίας και Κίνας.
Η κυβέρνηση της Ν. Κορέας ότι οραματίζεται ευκαιρίες με την εμπορία της υπηρεσίας της στην Αρκτική για την ενοποίηση φορτίων από τις τρεις χώρες. Κυβερνητικοί αξιωματούχοι δήλωσαν ότι η πραγματική ημερομηνία αναχώρησης θα επιβεβαιωθεί με βάση τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες στη διαδρομή και ενδέχεται να καθυστερήσει μέχρι τον Σεπτέμβριο. Η διέλευση αναμένεται να διαρκέσει 20 ημέρες για να φτάσει στο Ρότερνταμ και στη συνέχεια θα προχωρήσει στο Αμβούργο και το Γκντανσκ στο σκέλος της επιστροφής. Το ταξίδι μετ’ επιστροφής προβλέπεται να διαρκέσει 45 ημέρες.
Νοτιοκορεάτες αξιωματούχοι υπογραμμίζουν την ταχεία ανάπτυξη της ναυτιλίας στο NSR και απηχούν τα ρωσικά μηνύματα για τα πλεονεκτήματα της απόστασης έναντι της ναυτιλίας μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Παραθέτουν στοιχεία που δείχνουν αύξηση 40% από το 2013 στα πλοία που δραστηριοποιούνται στα ύδατα του Αρκτικού Πολικού Κώδικα. Σημειώνουν δε ότι λίγο περισσότερες από 100 πλήρεις διελεύσεις πραγματοποιήθηκαν στο NSR το 2025, μεταφέροντας περίπου 3,2 εκατομμύρια τόνους φορτίου.
Ανταγωνισμός και αντιδράσεις
Η πρόκληση παραμένει όχι μόνο ο κινεζικός ανταγωνισμός, αλλά και η αντίθεση των περιβαλλοντολόγων και η υπόσχεση πολλών κορυφαίων καταναλωτικών εμπορικών σημάτων να μην χρησιμοποιήσουν το NSR. Εταιρείες όπως η Nike, η H&M, η Gap, η Ralph Lauren και η Puma έχουν υπογράψει το Arctic Corporate Shipping Pledge, το οποίο ξεκίνησε το 2019, λέγοντας ότι θα προστατεύσει την Αρκτική. Μεγάλοι carriers, συμπεριλαμβανομένων των MSC, CMA CGM και Hapag-Lloyd, έχουν δεσμευτεί να μην αποστέλλουν πλοία τους στο NSR.
theseanation.gr
The post Ναυτιλία στην Αρκτική: Πρώτη χρονιά τακτικών φορτίων το 2026 first appeared on Portnet – Ειδήσεις Πειραιά.