Τα τελευταία χρόνια, υπήρξε μεγάλη διαφημιστική εκστρατεία σχετικά με την αυξανόμενη κυκλοφορία πλοίων κατά μήκος των διαδρομών της Αρκτικής. Ωστόσο, πρόσφατη ανάλυση δείχνει ότι ενώ η ναυτιλία της Αρκτικής έχει πράγματι αυξηθεί, η ανάπτυξη παραμένει άνιση. Σε μια νέα έκθεση, η εταιρεία Coface δήλωσε ότι ο εμπορικός αντίκτυπος των ναυτιλιακών διαδρομών της Αρκτικής είναι πιθανό να παραμείνει οριακός μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια. Ωστόσο, η δρομολόγηση της Αρκτικής προσφέρει σημαντικά οφέλη για ορισμένες ροές εμπορευμάτων.
Με την κλιματική αλλαγή να ανοίγει τη ναυσιπλοΐα στην Αρκτική, η περιοχή θεωρείται βιώσιμη εναλλακτική λύση στις παραδοσιακές διαδρομές. Προσθέστε στο γεγονός ότι τα κρίσιμα σημεία συμφόρησης αντιμετωπίζουν επίσης όλο και περισσότερο διαταραχές λόγω γεωπολιτικών εντάσεων και ξηρασίας. Αυτοί οι παράγοντες σε συνδυασμό έχουν αυξήσει τη βιωσιμότητα των μεταφορών της Αρκτικής. Οι διαδρομές της Αρκτικής προσφέρουν επίσης μειωμένες αποστάσεις πλεύσης – έως και 40% λιγότερες μεταξύ Ανατολικής Ασίας και Βόρειας Ευρώπης.
Ενώ οι προοπτικές της ναυτιλίας στην Αρκτική φαίνονται ευνοϊκές, η ανάλυση της Coface δείχνει ότι οι διαδρομές της περιοχής θα προσελκύσουν πρωτίστως τη μεταφορά πρώτων υλών. Οι διαδρομές της Αρκτικής θα προσφέρουν ιδιαίτερα σημαντική εξοικονόμηση κόστους στη μεταφορά υγρών χύδην (αργό πετρέλαιο, ντίζελ ή LNG). Το ξηρό χύδην φορτίο είναι ένα άλλο τμήμα που είναι πιθανό να βρει τη ναυτιλία της Αρκτικής ανταγωνιστική, αλλά μόνο όταν τα πλοία μπορούν να λειτουργούν χωρίς υποστήριξη παγοθραυστικών.
Από την άλλη πλευρά, η Αρκτική αναμένεται να παραμείνει μη ανταγωνιστική για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, παρά τις μικρότερες αποστάσεις. Οι λειτουργικοί περιορισμοί, το περιορισμένο μέγεθος των πλοίων και το ειδικό κόστος της ναυσιπλοΐας στην Αρκτική την εμποδίζουν, σε αυτό το στάδιο, να ανταγωνιστεί τις οικονομίες κλίμακας των παραδοσιακών διαδρομών.
Συνολικά, μόνο το 3,5% περίπου του εμπορίου μεταξύ της Ανατολικής Ασίας, της Βόρειας Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής είναι πιθανό να χρησιμοποιήσει τις διαδρομές της Αρκτικής βραχυπρόθεσμα. Έτσι, ο συνολικός αντίκτυπος της ναυτιλίας της Αρκτικής στο παγκόσμιο εμπόριο αναμένεται να είναι ελάχιστος. Ωστόσο, οι βιομηχανίες που συνδέονται με τα δημητριακά, την ενέργεια, τα μέταλλα και την ξυλεία θα επωφεληθούν από τις διαδρομές της Αρκτικής.
Βραχυπρόθεσμα, η Coface βλέπει την αξία των διαδρομών της Αρκτικής περισσότερο ως πολιτική παρά εμπορική. «Έως ότου η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων γίνει οικονομικά βιώσιμη σε μεγάλη κλίμακα, οι διαδρομές της Αρκτικής είναι απίθανο να διαταράξουν ριζικά τις μεγάλες ισορροπίες του παγκόσμιου εμπορίου», πρόσθεσε η Coface.
Αυτά τα ευρήματα επιβεβαιώνονται από μια νέα δημοσίευση του ερευνητικού οργανισμού της Νορβηγίας Fram Center (High North Research Center for Climate and Environment). Η μελέτη ανέλυσε τη ναυτιλιακή κίνηση στην Υψηλή Αρκτική μεταξύ 2013 και 2022. Σε μεγάλο βαθμό, το επίκεντρο ήταν η σύγκριση της κυκλοφορίας στα μεγάλα θαλάσσια οικοσυστήματα (LMEs) της Υψηλής Αρκτικής, που αποτελούνται από μεγάλες θάλασσες στην Αρκτική.
Τα πλοία στη Θάλασσα Μπάρεντς αντιπροσώπευαν το 74% της συνολικής απόστασης που διανύθηκε στα LME της Υψηλής Αρκτικής το 2022. Τα πλοία διένυσαν 4,5 εκατομμύρια ναυτικά μίλια το έτος από ό,τι πριν από 10 χρόνια, καθιστώντας τη μεγαλύτερη ανάπτυξη στη Θάλασσα του Μπάρεντς. Αντίθετα, η κυκλοφορία στο Αρχιπέλαγος του Βόρειου Καναδά αυξήθηκε μόνο κατά 2.000 ναυτικά μίλια, με αποτέλεσμα η περιοχή να έχει το χαμηλότερο μερίδιο.
Είναι αξιοσημείωτο ότι η απόσταση πλεύσης τριπλασιάστηκε στη Θάλασσα του Κάρα, με το LME να γίνεται το νούμερο δύο στην κίνηση του 2022 με μερίδιο 7,8%, ακολουθούμενο από το Baffin Bay με 7,3%. Οι εξαιρετικές επιδόσεις της Θάλασσας του Κάρα θα μπορούσαν να εξηγηθούν από τη σταθερή αύξηση της κίνησης των φορτηγών πλοίων. Η έναρξη του έργου LNG της χερσονήσου Yamal οδήγησε σε αύξηση των δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου και φυσικού αερίου μεγέθους και τύπου που δεν είχαν υπάρξει ποτέ πριν στην Αρκτική.
Στη Θάλασσα του Μπάρεντς, τα αλιευτικά σκάφη αποτελούν το μεγαλύτερο μερίδιο της κυκλοφορίας. Αυτό ισχύει και για τον κόλπο Baffin, αλλά σε αυτήν την περιοχή, υπάρχει σημαντική αύξηση των μικρών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία εξυπηρετούν οικισμούς στη Γροιλανδία και τον βόρειο Καναδά. Η κίνηση των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου αυξάνεται επίσης, λόγω της επέκτασης της εξόρυξης σιδηρομεταλλεύματος στη νήσο Baffin.
theseanation.gr
The post Έκθεση: Οι διαδρομές της Αρκτικής θα παραμείνουν περιφερειακές, ειδικά για τα boxships first appeared on Portnet – Ειδήσεις Πειραιά.