Τον κρίσιμο γεωπολιτικό ρόλο της ευρωπαϊκής ναυτιλίας διακηρύσσει η ECSA, καταθέτοντας σειρά προτάσεων προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενόψει της αναθεώρησης του EU ETS, με στόχο τη διαφύλαξη της ανταγωνιστικότητας του στόλου.
Όπως επισημαίνεται στην παρέμβαση της ECSA, η ναυτιλία ευθύνεται μόλις για το 10% των εκπομπών εντός του EU ETS, ωστόσο συνεισφέρει σχεδόν το 20% των συνολικών εσόδων, ποσό που προσεγγίζει τα 9 δισ. ευρώ ετησίως. Με αφετηρία τα συγκεκριμένα δεδομένα, η ECSA ζητά την ουσιαστική επανεπένδυση αυτών των κεφαλαίων στον κλάδο, υπογραμμίζοντας ότι η πρόταση της Κομισιόν για τη διάθεση 110 εκατ. δικαιωμάτων καλύπτει μόνο το ένα τρίτο των πραγματικών αναγκών.
Σε αυτό το πλαίσιο, η ECSA προτείνει:
· Επανεπένδυση εσόδων για την αποανθρακοποίηση: Τριπλασιασμός των διαθέσιμων δικαιωμάτων που θα κατευθυνθούν στον ειδικό μηχανισμό για τη ναυτιλία (SMAP), από τα 110 στα 330 εκατομμύρια, με στόχο τη δημιουργία μιας αγοράς βιώσιμων καυσίμων και τεχνολογιών.
· Στήριξη όλων των τεχνολογιών: Επέκταση του μηχανισμού SMAP ώστε να υποστηριχτούν ανεξαιρέτως όλες οι τεχνολογίες που εξασφαλίζουν μείωση των εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των μέσων ενεργειακής απόδοσης.
· Δυνατότητα ασφαλούς προγραμματισμού: Οι εταιρείες χρειάζονται βεβαιότητα, πριν λάβουν επενδυτικές αποφάσεις, ότι το χάσμα κόστους έναντι των συμβατικών επιλογών θα καλυφθεί μερικώς, ενώ πρέπει να τους παρέχεται η δυνατότητα να υποβάλλουν εκ των προτέρων αιτήσεις για χρηματοδοτική στήριξη.
· Επιβράβευση της ευρωπαϊκής παραγωγής: Το SMAP οφείλει να δώσει κίνητρα για την παραγωγή καυσίμων και τεχνολογιών εντός ΕΕ μέσω συστήματος πριμοδότησης.
· Ειδικό κονδύλι για τη ναυτιλία: Δέσμευση ειδικού ποσοστού ή κονδυλίου αποκλειστικά για τη ναυτιλία από τα γενικά έσοδα του ETS που αποδίδονται στα κράτη-μέλη.
· Ενιαίο σύστημα για τα offshore πλοία: Αν και η Κομισιόν ορθώς αναγνώρισε την ανάγκη αλλαγής των κανόνων ‒συμπεριλαμβανομένου του ορισμού της προσέγγισης σε λιμένα (port call definition)‒, η διατήρηση δύο διαφορετικών συστημάτων συμμόρφωσης δημιουργεί περιττό διοικητικό βάρος. Η ECSA ζητά να εφαρμοστούν αποκλειστικά οι νέοι κανόνες.
· Διατήρηση, επέκταση και βελτίωση εξαιρέσεων: Οι ισχύουσες εξαιρέσεις για τα πλοία κατηγορίας ice-class, τις νησιωτικές και τις πλέον απομακρυσμένες περιοχές, καθώς και για τις διακρατικές υπηρεσίες κοινής ωφελείας, πρέπει να καταστούν απολύτως λειτουργικές (fit for purpose) για τη στήριξη των τοπικών οικονομιών, της συνδεσιμότητας και της περιφερειακής συνοχής.
· Ανταγωνιστικότητα λιμένων: Προς διατήρηση ίσων όρων ανταγωνισμού, η εξαίρεση μεταφόρτωσης πρέπει να αντικατασταθεί από μια ετήσια έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αναφορικά με την ανταγωνιστικότητα των λιμένων και τις ανάγκες τους σε υποδομές. Όπου κρίνεται αναγκαίο, τα εθνικά έσοδα του ETS θα πρέπει να κατευθύνονται στην αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών.
· Απλοποίηση του κανονισμού MRV: Η ριζική απλοποίηση κρίνεται κομβική προκειμένου το MRV να εναρμονιστεί πλήρως με το EU ETS και το FuelEU Maritime, περιορίζοντας τον διοικητικό φόρτο.
Παράλληλα, ο Γενικός Γραμματέας της ECSA, κ. Σωτήρης Ράπτης, υπογράμμισε: «Η ναυτιλία καταβάλλει σχεδόν το 20% των συνολικών εσόδων του ETS, αν και ευθύνεται μόνο για το 10% των εκπομπών που καλύπτει το σύστημα, και, σε αντίθεση με άλλους κλάδους, δεν έχει λάβει ποτέ ούτε ένα δωρεάν δικαίωμα». Ο κ. Ράπτης επισήμανε την ανάγκη τριπλασιασμού των πόρων του SMAP, για να σταλεί ένα αξιόπιστο μήνυμα στην αγορά, τονίζοντας πως οι ναυτιλιακές εταιρείες χρειάζονται βεβαιότητα για τη μερική κάλυψη του χάσματος κόστους πριν λάβουν αποφάσεις. Τέλος, αναφερόμενος στα offshore, προειδοποίησε πως δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για τη διατήρηση δύο διαδοχικών και διαφορετικών συστημάτων συμμόρφωσης, γεγονός που υπονομεύει την ανταγωνιστικότητα του ευρωπαϊκού υπεράκτιου τομέα.
naftikachronika.gr
The post Ευρωπαίοι Εφοπλιστές: Προτάσεις προς τις Βρυξέλλες για την αναθεώρηση του EU ETS first appeared on Portnet – Ειδήσεις Πειραιά.