Ένα αφιέρωμα που θα προκαλέσει αλλά και θα συζητηθεί για τον τρόπο που προσεγγίσαμε τον Ευάγγελος Πιστιόλη μέσα από μονοπάτια που λίγοι γνωρίζουν.
Στα διεθνή εφοπλιστικά σαλόνια έχει χαρακτηριστεί ως «επίμονος» εφοπλιστής. Στην Eλλάδα τον αποκαλούν και εφοπλιστή των… ανατροπών.
Όσοι τον συναναστρέφονται και τον γνωρίζουν καλά μιλούν για έναν άνθρωπο που «πυξίδα» του έχει το να βάζει υψηλούς στόχους και να δουλεύει σκληρά για να τους πετύχει.
Aν ρωτήσει κάποιος την οικογένειά του, τους στενούς του φίλους ή και «ομογάλακτούς» του για τον Eυάγγελο Πιστιόλη, όλοι συμφωνούν στο ότι πρόκειται για έναν άνθρωπο που θέλει να δουλεύουν όλα σωστά, που δίνει σημασία και στην παραμικρή λεπτομέρεια γύρω του, που θέλει αποτελεσματικότητα. Eίναι «αλλεργικός» στην αναβλητικότητα και την αδιαφορία.
Το παιδί-θαύμα της ναυτιλίας ως μαθητής
Ακόμη και σήμερα το όνομα Ευάγγελος Πιστιόλης προκαλεί… ρίγη ανατριχίλας σε κάποιους από τους καθηγητές του Κολλεγίου Αθηνών.Κι όμως, ο 16χρονος Βαγγέλης (μονίμως αδιάβαστος – έμεινε, μάλιστα, και μια χρονιά στην ίδια τάξη…) και ο 32χρονος Ευάγγελος (εφοπλιστής-φαινόμενο, με 27 tankers και μια εταιρεία αξίας μισού δισεκατομμυρίου δολαρίων υπό τον έλεγχό του) είναι το ίδιο πρόσωπο…
Ο λεπτοκαμωμένος νεαρός, που μόλις τη δεκαετία του ’80 καθόταν ακόμη στα θρανία ενός από τα πιο φημισμένα σχολεία της Αθήνας, αν και γόνος εύπορης οικογένειας, θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και «τεντιμπόης» νεότερης κοπής. Κοπανατζής («από τους μεγαλύτερους», ομολογεί με αφοπλιστική ειλικρίνεια), λάτρης της μοτοσικλέτας και της περιπέτειας, έβγαζε… σπυριά στην ιδέα και μόνο του διαβάσματος, προβληματίζοντας με τα καμώματά του γονείς και καθηγητές.
Η οικογένειά του επιστράτευσε, μάλιστα, καθηγήτρια του Χάρβαρντ με εξειδικευμένες γνώσεις ψυχολογίας για να ανακαλύψει τη «γενεσιουργό» αιτία της ανήσυχης και ανεξήγητης συμπεριφοράς του. Η διάγνωση; Το εφηβικό μυαλό του «έτρεχε» πολύ πιο γρήγορα από την ηλικία του. Το IQ του στα ύψη (141 έδειξε το τεστ, όταν ο μέσος όρος είναι 85-90). Τον «μάγευαν» οι συζητήσεις των «μεγάλων» για business. Τον απορροφούσαν, χωρίς να πλήττει στιγμή.
Από την πρώτη στιγμή ερωτεύτηκε τη ναυτιλία. Πολύ συχνά προτιμούσε να χαθεί στα βιβλία και τα εξειδικευμένα έντυπα για το shipping, απορρίπτοντας τις προτάσεις των κολλητών του για μπάλα ή για τσάρκα με τα πολυτελή τους αυτοκίνητα και τις εντυπωσιακές κοπέλες που «ζουζούνιζαν» γύρω τους. «Διάβαζα μετά μανίας τα έντυπα του κλάδου, παρά το γεγονός ότι -στην αρχή- δεν καταλάβαινα τίποτα» εξομολογείται. Η μόνη πρόταση που δεν απέρριψε ποτέ ήταν όταν τον καλούσαν οι -σχεδόν πάντοτε μεγαλύτερης ηλικίας- φίλοι του να «μπαρκάρει» στα σκάφη τους.
Πάντως, η μανία του με τη ναυτιλία δεν ήταν κληρονομική. Για την -ευκατάστατη-οικογένειά του η θάλασσα ήταν απλώς ένα χόμπι, αφού οι γονείς του συμμετείχαν σε αγώνες ιστιοπλοΐας.
Ενα «χόμπι» αξίας ενός δισ. δολ.
Στα 26 του χρόνια ο Ευάγγελος Πιστιόλης αποφάσισε να σαλπάρει για βαθιά επιχειρηματικά νερά, προκαλώντας νέα… ρίγη ανατριχίλας. Αυτή τη φορά όχι στους καθηγητές του (που έχουν πλέον κάθε λόγο να αισθάνονται περήφανοι), αλλά στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα. Τα πρώτα χρόνια εφοπλιστικοί κύκλοι, ακαδημαϊκοί του Λονδίνου και ισχυροί παράγοντες της παγκόσμιας ναυτιλίας αναρωτιόνταν «who is this Pistiolis?». Σήμερα, στα 32 του χρόνια, ο αυτοδημιούργητος και ήδη πετυχημένος Ελληνας εφοπλιστής θέτει νέα στάνταρ σε αυτό που συχνά
αποκαλούμε ελληνικό επιχειρηματικό δαιμόνιο.
Πριν από 18 μήνες ήλεγχε επτά πετρελαιοφόρα. Μετά την εισαγωγή-εξπρές της εταιρείας του «Top Tanker» στο Χρηματιστήριο του Nasdaq (Ιού-λιος 2004), ο στόλος του έχει φτάσει τα 27 tankers και διευρύνεται με ραγδαίο ρυθμό. Ηδη, η επιτυχία της εταιρείας του στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης (πρόκειται για την ταχύτερη εισαγωγή στην ιστορία του Nasdaq, αφού η δημόσια εγγραφή -IPO- ολοκληρώθηκε μόλις σε 97 μέρες),παραδίδεται ως case study με τίτλο «The “TopTanker” phenomenon» στο City University του Λονδίνου.
Στην Ελλάδα ο Ευάγγελος Πιστιόλης είναι ελάχιστα γνωστός εκτός των εφοπλιστικών κύκλων. Ίσως επειδή ο ίδιος αποφεύγει συστηματικά τις κοσμικότητες και παραμένει προσηλωμένος στηδουλειά του. Μπορεί να δείχνει κοινωνικός, στην πραγματικότητα όμως διαθέτει ελάχιστο χρόνο για την προσωπική του ζωή. Η καθημερινότητά του κινείται μεταξύ Αθήνας, Λονδίνου και Νέας Υόρκης.
«Πολλές φορές κλείνω το τηλέφωνο στις 3.00 και 4.00 τα ξημερώματα, προσαρμόζοντας τη ζωή μου στο ωράριο των ΗΠΑ». Το επιβεβαιώνουν και όσοι τον ξέρουν: «Ο Πιστιόλης δεν ξέρει τι θα πει διακοπές»! Ακόμη και τον Δεκαπενταύγουστο, όταν η Αθήνα έχει αδειάσει από όλους τους άλλους, εκείνος δουλεύει σχεδόν ολομόναχος στο γραφείο του,στη Μεσογείων (στο εμπορικό κέντρο δίπλα στο «Ερρίκος Ντυνάν»).
Ενα καλοκαίρι βρέθηκε στο Ντουμπάι, αλλά κι αυτό το ταξίδι ήταν επαγγελματικό. Φέτος είναι η πρώτη χρονιά που έκανε διακοπές εννέα «ολόκληρες» μέρες (και αυτές, όπως σπεύδει να διευκρινίσει, Σαββατοκύριακα)! Η 27χρονη σύντροφός του (συμφοιτήτριά του από το Λονδίνο) μάλλον έχει… συνηθίσει στους τρελούς ρυθμούς.
Πάντως, ο «μύθος» του εξαπλώνεται όλο και περισσότερο μεταξύ εκείνων που ξέρουν. Αναμενόμενο, αφού η διαδρομή της «Top Tanker» είναι εντυπωσιακή. Πριν από ενάμιση χρό-
νο η αξία του στόλου της ήταν «μόλις» 60 εκατ. δολ. Σήμερα, φτάνει το 1,1 δισ. δολ.!
Παραστατικός και χειμαρρώδης στον λόγο του, θεωρεί ότι ένας στόλος μοιάζει με ένα εργοστάσιο που επιπλέει. Μεγάλες εγκαταστάσεις, χαοτικά μηχανοστάσια και μια διαρκής προσπάθεια να κουμαντάρεις 27 διαφορετικά πλοία που ταξιδεύουν από τη μια άκρη της υφηλίου ως την άλλη. Οταν μιλάει για τα πλοία το πάθος του δεν κρύβεται. Παρ’ ότι τα τηλέφωνα δεν σταματούν λεπτό, αποπνέει σιγουριά, πείθει για την προσήλωσή του στον στόχο, τη διάθεση για ατέλειωτες ώρες δουλειάς και αυστηρή τάξη (στο τέλος της κουβέντας, σκύβει για να διορθώσει το χαλάκι του γραφείου του).
«Ο,τι κατάφερα μέχρι σήμερα το έκανα από χόμπι και όχι από ανάγκη για χρήματα», του αρέσει να λέει. «Ήμουν αποφασιστικός και ουδέποτε δίστασα να παραδεχθώ αυτά που δεν γνωρίζω, να ρωτήσω, να μάθω. Ακόμα και σήμερα που θεωρούμαι πετυχημένος εφοπλιστής τηλεφωνώ συχνά σε γνωστούς και φίλους μου και ρωτώ τη γνώμη για τον χειρισμό μιας κατάστασης που με δυσκολεύει». Πρόσφατα, η Λέσχη Επιχειρηματικότητας τον τίμησε με το βραβείο «Κούρος» για την επίδοσή του στον διεθνή οικονομικό στίβο. Βέβαια, τα όνειρά του δεν σταματούν εδώ…
Στο City του Λονδίνου
Οταν ο Ευάγγελος Πιστιόλης τελείωσε -μετά βίας…- το Κολλέγιο Αθηνών,ο πατέρας του (ιδιοκτήτης οικοδομικής εταιρείας τότε και σήμερα μέτοχος της κατασκευαστικής «Αθηνά ΑΤΕ»), τον έστειλε για σπουδές Μηχανολογίας στη Γερμανία. Το πάθος του, όμως, με τα καράβια, τον οδήγησε για ναυτιλιακές σπουδές στο Southampton της Μ. Βρετανίας, όπου τερμάτισε πρώτος μεταξύ των συμφοιτητών του (το 1998). «Είχα στρωμένη δουλειά στον κατασκευαστικό κλάδο και έκανα στροφή 180 μοιρών. Τα κατάφερα γιατί έκανα αυτό που ήθελα από μικρό παιδί», συμβουλεύει τους νεότερους όταν τον ρωτούν για την επαγγελματική τους σταδιοδρομία. Συνεπώς, στη ναυτιλία η επιτυχία ή η αποτυχία αντίστοιχα μιας επένδυσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις ικανότητες και τους χειρισμούς αυτών που τη διευθύνουν και όχι από άλλους εξωγενείς παράγοντες, όπως συμβαίνει σήμερα στην Eλλάδα και στον χώρο των κατασκευών, όπου με την οικονομική κρίση πολλές αξιόλογες και υγιείς εταιρίες έχουν οδηγηθεί στο περιθώριο ή έχουν κλείσει.
Παράλληλα με τις σπουδές του, πού τον έχανες πού τον έβρισκες, επισκεπτόταν την καρδιά της παγκόσμιας ναυτιλίας, το «city» του Λονδίνου. Καλλιεργούσε τις διασυνδέσεις του με τους ναυτιλιακούς κύκλους» και «τρύπωνε» σε μεγάλες εταιρείες αγοραπωλησίας πλοίων και ναυλώσεων («Howe Robinson» κ.ά.). Eκεί ήρθε στη συνέχεια σε επαφή με την «ελίτ» της ναυτιλίας, με εφοπλιστές, Έλληνες και ξένους του City, με τραπεζίτες, brokers, «τρύπωνε» σε ναυλομεσιτικές εταιρίες θέλοντας να γνωρίσει το αντικείμενό του και από άλλη οπτική γωνία, πέρα από εκείνη των εφοπλιστών. Aλλά από εκείνη των ανθρώπων, με τους οποίους συνεργάζεται ένας shipping owner και κάνει δουλειές μαζί τους. «Ηταν μια χρήσιμη εμπειρία, όχι όμως και κάτι που ανέτρεψε τον σχεδιασμό μου. Από 10 χρόνων ήξερα με τι θα ασχοληθώ. Επρεπε όμως να ανακαλύψω και την άλλη πλευρά της ναυτιλίας. Οχι του πλοιοκτήτη, αλλά των ανθρώπων με τους οποίους συνεργάζεσαι όταν διαχειρίζεσαι ένα στόλο», εξήγησε ο ίδιος.
Με τη στήριξη της οικογένειάς του, το 1993 αγόρασε τα πρώτα container’s ships, προς 6,2 εκατ. δολ. Ο ίδιος διαψεύδει τις πληροφορίες που θέλουν την πρώτη αυτή αγορά να έγινε «με τις πλάτες» γνωστού εφοπλιστή. Λίγα χρόνια αργότερα (Δεκέμβριος 1999)-και ενώ ο ίδιος έχει επιστρέψει μόνιμα στην Ελλάδα- ξεκίνησε η ιστορία της «Τοp Tanker», που πολύ σύντομα απέκτησε βέβαια και θυγατρική στο Λονδίνο. Η «Τοp Tanker» είναι η πρώτη ναυτιλιακή εταιρεία που πέρασε τις πύλες του Nasdaq, αξιοποιώντας ένα παλιό αλλά δοκιμασμένο μοντέλο ανάπτυξης με σκαριά από «δεύτερο χέρι».
Αγόρασε το πρώτο της tanker από τον Ομιλο Νιάρχου. Ακολούθησαν οι συμφωνίες με τον Ομιλο Λάτση, από τον οποίο απέκτησε τρία πετρελαιοφόρα. Εκτοτε, ο στόλος μεγαλώνει διαρκώς, με την προσθήκη πλοίων από τη Δανία, την Ινδία και τις ΗΠΑ. Σήμερα, παρά την επιθετική της ανάπτυξη η «Top Tankers» ακολουθεί πολιτική χαμηλού δανεισμού. Τα δάνεια ανέρχονται περί το 44-50% της αξίας του στόλου της, ενώ το υπόλοιπο έχει καλυφθεί με ίδια κεφάλαια (έναντι δανεισμού 60-80% που εμφανίζουν άλλες ναυτιλιακές εταιρείες).
■ Η αγορά των μεταχειρισμένων πλοίων είναι ένας τομέας στον οποίο έχουν διαπρέψει οι Ελληνες εφοπλιστές εδώ και δεκαετίες. Δεν είναι λίγοι οι κροίσοι της ναυτιλίας που κατάφεραν να βγάλουν χρήματα από πλοία που άλλοι θεωρούσαν άχρηστα, στριμώχνοντας στη γωνία τους ανά την υφήλιο ανταγωνιστές τους. Αγγλοι, Νορβηγοί και Γερμανοί που προτίμησαν τα νεότευκτα καταστράφηκαν.
■ Ακριβώς τα καλής ποιότητας μεταχειρισμένα σκαριά αποτέλεσαν το μοντέλο στο οποίο «πάτησε» και η «Top Tanker». Δημιούργησε έναν μοντέρνο στόλο από 27 tankers διπλού τοιχώματος, που πληρούν τους αυστηρούς κανόνες ασφαλείας της ναυσιπλοΐας και έχουν ναυπηγηθεί από το 1992.
■ «Τους υψηλότερους ναύλους τούς εξασφαλίζουν τα δεξαμενόπλοια διπλού τοιχώματος (double hull). Είτε δύο ετών είτε οκτώ είναι το double hull τον ίδιο ναύλο θα πάρει. Το νεότευκτο μπορεί να σου δώσει 500 δολάρια παραπάνω. Ομως το έχεις πληρώσει τα διπλά λεφτά. Τη φιλοσοφία αυτή την αναπτύξαμε σε Αμερικανούς και Βρετανούς και μας εμπιστεύτηκαν», εξήγησε ο κ. Πιστιόλης.
■ Ο νεαρός Ελληνας εφοπλιστής δίνει πολύ μεγάλη σημασία στους μακροχρόνιους ναύλους (συνήθως πενταετούς διάρκειας):
«Με τη μέθοδο αυτή εξασφαλίζεις σιγουριά και σταθερότητα. Μέχρι να τελειώσει ο ναύλος, η εταιρεία έχει καταφέρει να ξεχρεώσει την αγορά του πλοίου».
Οταν ξεκίνησε ο Ευάγγελος Πιστιόλης, η μεταφορά πετρελαίου βρισκόταν σε άνθηση διεθνώς. Ωστόσο -και εν αντιθέσει με την αγορά ξηρού φορτίου (ζάχαρη, σιτάρι κ.ά.)- αποτελούσε ένα κλειστό κλαμπ. Οι συμφωνίες με τις πετρελαϊκές εταιρείες που κυριαρχούν στη διεθνή σκηνή -τις γνωστές και ως «Επτά Αδελφές»- απαίτησαν εξαιρετικά προσεχτικές κινήσεις και διπλωματικούς χειρισμούς. Αρχικά τον αντιμετώπισαν με δυσπιστία – ήταν και η ηλικία του: μόλις 26 ετών… Παρά ταύτα κατάφερε και τις έπεισε.
Με την ίδια δυσπιστία βρέθηκε αντιμέτωπος και πολύ αργότερα, όταν -πέρσι- διοργάνωσε σειρά παρουσιάσεων (road shows) στις ΗΠΑ για να προσελκύσει τους θεσμικούς επενδυτές στη μετοχή της «Top Tanker». «Οταν μπήκα στην αίθουσα σχεδόν δεν μου έδωσαν σημασία. Νόμισαν ότι είμαι απλώς… ένας σύμβουλος του CEO (διευθύνοντος συμβούλου)», εξιστορεί.
Παρά τις αρχικές επιφυλάξεις που προκάλεσε το νεαρό της ηλικίας του, όμως, οι μεγάλοι Αμερικανοί θεσμικοί επενδυτές τον εμπιστεύτηκαν. Περισσότερο τον ίδιο (…ίσως και την παγκόσμια κυριαρχία των Ελλήνων στη θάλασσα), παρά την εταιρεία αυτή καθαυτή αφού «ήταν πολύ μικρή και πολύ καινούρια για να αποτελέσει εχέγγυο», εξηγεί ο κ. Πιστιόλης.
Το αποτέλεσμα δικαίωσε και τις δύο πλευρές. Με τιμή εισαγωγής τα 11 δολάρια, μετά τρεις μήνες η μετοχή εκτινάχθηκε στα 24 (σήμερα διαπραγματεύεται στην περιοχή των 14 δολ., με την κεφαλαιοποίηση της εταιρείας να φτάνει τα 450 εκατ. δολ.). Μεγάλες αμερικανικές εφημερίδες, όπως η «Wall Street Journal», συμπεριέλαβαν την «Τop Tanker» στο top 10 των μετοχών με την ταχύτερη απόδοση.
Στην αγορά του ξηρού φορτίου, τα σχέδια της «Top Tanker» προσωρινά έχουν παγώσει. Αν και η συμφωνία για την εξαγορά του στόλου της οικογένειας Νομικού είχε κλείσει έναντι 500 εκατ. δολ., το deal «ναυάγησε» την τελευταία στιγμή για λόγους τεχνικούς που αφορούσαν στην εξασφάλιση της απαραίτητης τραπεζικής χρηματοδότησης.
Ο πολύχρωμος καμβάς των ενδιαφερόντων του
Tέχνη, αυτοκίνητα και αεροπλάνα είναι μερικά μόνο από τα άλλα ενδιαφέροντα του Eυάγγελου Πιστιόλη, όταν δεν ασχολείται με τη μεγάλη του «αγάπη» τη δουλειά. Ένας πολύχρωμος «καμβάς» ενδιαφερόντων που συνθέτουν μια διαφορετική πλευρά της προσωπικότητας και του χαρακτήρα του, «μακριά» από deals και αριθμούς, πλοία και μετοχές.
O Πιστιόλης από τη νεανική του ηλικία είχε art ανησυχίες και μάλιστα συγκαταλέγεται μεταξύ των μεγαλύτερων collectors έργων τέχνης στην Eλλάδα, όπως και άλλοι ισχυροί Έλληνες εφοπλιστές και επιχειρηματίες.
Eπενδύει στην τέχνη, χωρίς να το «φωνάζει» και πληροφορίες λένε ότι έχει αριστουργήματα στην πλούσια συλλογή του. Aπό αυτή την προσωπική του συλλογή πριν από δύο χρόνια περίπου παραχώρησε, όπως λέγεται, έργα του αντισυμβατικού Andy Warhol για να πραγματοποιηθεί η αφιερωματική έκθεση στον Aμερικανό pop art καλλιτέχνη στον χώρο του Zonars, όπου κέντρισε το ενδιαφέρον των απανταχού φιλότεχνων της χώρας και έδωσαν το «παρών» εκπρόσωποι της επιχειρηματικής και πολιτικής σκηνής.
Iδιαίτερη αδυναμία έχει ο Eυάγγελος Πιστιόλης και στα πολυτελή αυτοκίνητα, ενώ γοητεύεται και από τα εκθέματα σπάνιων μοντέλων-αντικών. Στον ελεύθερο χρόνο του, όταν οι επαγγελματικές υποχρεώσεις το επιτρέπουν, χαλαρώνει με την οικογένειά του και τους στενούς του φίλους με ένα καλό δείπνο ή απολαμβάνοντας ταινίες ως σινεφίλ άλλωστε. Kαλή «συντροφιά» του πολλές φορές είναι κι ένα καλό βιβλίο, επιλέγοντας συνήθως να διαβάζει βιβλία ιστορίας. Aγαπά επίσης, να επισκέπτεται αρχαιολογικούς χώρους, μουσεία και γκαλερί σε Eλλάδα και εξωτερικό.
Έπεται συνέχεια
Παρά τις επιτυχίες και την αλματώδη ανάπτυξη του στόλου του, ο κ. Πιστιόλης θεωρεί ότι ο δρόμος για την κορυφή παραμένει ακόμα μακρύς. Αυτό που χρειάζεται, όπως λέει, είναι να συνεχίσει να δουλεύει με την ίδια όρεξη και τα επόμενα χρόνια. «Ο παράγοντας τύχη είναι εξίσου σημαντικός, καθώς και η διεθνής οικονομική συγκυρία, που επηρεάζει την αγορά και διαμορφώνει κλίμα».
Ο Ευάγγελος Πιστόλης έχει κλείσει μια απ τις μεγαλύτερες συμφωνίες στον κόσμο με τα ναυπηγεία της Hyundai, ύψους 650 εκατ. δολ. για το «χτίσιμο» 16 νεότευκτων τάνκερ, ενώ έχει παραλάβει δέκα από τα συνολικά 16 πολύ υψηλών προδιαγραφών πλοία, χωρητικότητας 50.000 dwt μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου και χημικών φορτίων, με τελευταίας τεχνολογίας κύριες μηχανές πρόωσης.
Mέσα στο 2019, θα παραλάβει και τα δύο νεότευκτα δεξαμενόπλοια του, χωρητικότητας επίσης 50,000 DWT και απ τα ναυπηγεία της HYUNDAI, άλλα δύο δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 158,000 DWT μεταφοράς αργού πετρελαίου (Crude Oil), επίσης πολύ υψηλών standards και ECO Design.
Όσο για το πώς βλέπει την επόμενη μέρα στη ναυτιλία; O Πιστιόλης θεωρεί ότι πρόκειται για έναν κλάδο πολύ απαιτητικό, όπως και κάθε άλλη βιομηχανία, αλλά με πολλές ιδιαιτερότητες και διαφοροποιήσεις. Προκλήσεις πάντα θα υπάρχουν, όπως συνήθως υποστηρίζει, καθώς ο κλάδος είναι απόλυτα παγκοσμιοποιημένος, συνεπώς όποιος αναγνωρίσει τις προκλήσεις και εργαστεί για να πετύχει, θα μπορέσει να μακροημερεύσει.
Τόλμησε να ρισκάρει
Όταν νέοι άνθρωποι που ενδιαφέρονται να εισέλθουν στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις τον ρωτούν ποιο είναι το μυστικό για μια πετυχημένη «πορεία», με ούριο άνεμο, εκείνος απαντά με αφοπλιστική ειλικρίνεια: «Δουλέψτε σκληρά για να πετύχετε τους στόχους σας, όσο υψηλοί και αν είναι. Kι όταν λέμε δουλειά, εννοούμε πραγματικά σκληρή δουλειά, 24 ώρες με επιμονή, υπομονή και χωρίς να απογοητεύεστε με τις δυσκολίες και τις φουρτούνες. Mόνο έτσι μπορεί να κερδηθεί η παρτίδα».
Ίσως και κάποιοι άλλοι, καταξιωμένοι, ισχυροί των θαλασσών να μην έβλεπαν και με καλό μάτι την «κάθοδό» του στη ναυτιλία λόγω ανταγωνισμού. Παρόλ’ αυτά, ο Eυάγγελος Πιστιόλης δεν πτοήθηκε από τις δυσκολίες. Aκολουθούσε πάντα το ένστικτό του και αυτό τού βγήκε σε καλό μέχρι σήμερα. Aκολουθούσε -όπως κάνει και μέχρι σήμερα- το δόγμα του: Bάζει ακόμη πιο ψηλά τον πήχη των στόχων του και δουλεύει σκληρά. Και ενώ η κοσμική του παροιμιώδης απουσία, όχι ηθελημένη ή από σνομπισμό, αλλά επειδή ο άνθρωπος δουλεύει και δεν προλαβαίνει, δεν τον κάνει συχνά θέμα, άλλη μια επιτυχία του -που συζητιέται σε όλα τα εφοπλιστικά γραφεία της γης- τον κάνει σούπερ σταρ στις θάλασσες του κόσμου!