Στις διαφορετικές προσεγγίσεις, σε οικονομικό- επιχειρησιακό επίπεδο που κινήθηκαν το 2025 οι δύο μεγάλοι όμιλοι της ελληνικής ακτοπλοΐας, Attica και Μινωικές, εστιάζει , μεταξύ άλλων, η ετήσια Έκθεση για την Ακτοπλοΐα της XRTC. Συγκεκριμένα η γνωστή εταιρεία με πρόεδρο τον Γιώργο Ξηραδάκη (που επίσης είναι πρόεδρος της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας) εντοπίζει τα διαφορετικά δεδομένα και τις αποκλίνουσες πολιτικές των δύο Ομίλων.
Στην Μελέτη η οποία, σημειωτέον, πραγματοποιείται για 25η συνεχόμενη χρονιά από την XRTC καταγράφονται τα διαφορετικά μεγέθη των δύο μεγάλων ομίλων της ελληνικής ακτοπλοΐας, καθώς η Attica Group διατηρεί μεγάλο προβάδισμα σε μέγεθος και μεταφορικό έργο, ενώ οι Μινωικές Γραμμές εμφανίζουν ισχυρότερη ανάπτυξη και κερδοφορία.
Σύμφωνα με Έκθεση ο συνολικός κύκλος εργασιών των δύο εταιρειών αυξήθηκε κατά 2% το 2025 και έφτασε τα 874,5 εκατ. ευρώ, από 858,1 εκατ. ευρώ ένα χρόνο νωρίτερα. Πλην όμως η οριακή αυτή αύξηση του συνολικού τζίρου κρύβει δύο ξεχωριστές εικόνες.
Συγκεκριμένα η Attica Group έκλεισε το 2025 με έσοδα 756,9 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 1,2%, αλλά με το EBITDA να υποχωρεί κατά 11,3% στα 85,4 εκατ. ευρώ και τα αποτελέσματα προ φόρων να καταγράφουν ζημιές 33,7 εκατ. ευρώ.
Από την άλλη πλευρά , οι Μινωικές Γραμμές αύξησαν τον κύκλο εργασιών τους στα 117,7 εκατ. ευρώ, από 110,3 εκατ. ευρώ, το EBITDA ενισχύθηκε κατά 27% στα 24,9 εκατ. Ευρώ, ενώ τα κέρδη διαμορφώθηκαν στα 7,05 εκατ. ευρώ, έναντι μόλις 0,8 εκατ. ευρώ την προηγούμενη χρονιά.
Έτσι η Attica παραμένει με μεγάλη διαφορά ο μεγαλύτερος από τους δύο ομίλους, με τον τζίρο της να είναι περίπου 6,4 φορές μεγαλύτερος από εκείνον των Μινωικών, ενώ ακόμη μεγαλύτερη είναι η απόσταση στο μεταφορικό έργο.
Τα πλοία της Attica μετέφεραν το 2025 συνολικά 6,96 εκατ. επιβάτες, 1,26 εκατ. Ι.Χ. και 540.000 φορτηγά. Οι Μινωικές διακίνησαν αντίστοιχα 944.000 επιβάτες, 167.000 Ι.Χ. και 105.000 φορτηγά.
Η Attica διαθέτει στόλο 37 πλοίων και εκτεταμένη παρουσία τόσο στην ελληνική ακτοπλοΐα όσο και στις γραμμές της Αδριατικής. Οι Μινωικές έχουν σαφώς μικρότερο αποτύπωμα, με δραστηριότητα στην εγχώρια αγορά και ειδικότερα στη γραμμή Πειραιάς–Ηράκλειο μέσω Μήλου.
«Μπορώ να έχω λίγο τον λογαριασμό» ;
Συνήθως τέτοιου τύπου αυστηρές χρηματοοικονομικές αναλύσεις δεν προσφέρονται για αστεϊσμούς, αλλά καθώς η Ανάλυση της XRTC έρχεται στην καρδιά του καλοκαιριού, που σε επίπεδο διασκέδασης «σφραγίστηκε» με την επιτυχία της αοιδού Κατερίνας Λιόλιου και το «Μπορώ να έχω λίγο τον λογαριασμό ;» και επηρεασμένοι επιπλέον από τις δημόσιες παρεμβάσεις του Γ. Ξηραδάκη, που συνήθως βρίσκει τον τρόπο να ελαφρύνει το κλίμα, ας κάνουμε κι εμείς μια εξαίρεση. Κι ας προσπάθησουμε να δούμε γιατί υπάρχουν αυτές οι αποκλίσεις.
Σύμφωνα με την Έκθεση της XRTC είναι ακριβώς η μεγάλη κλίμακα της Attica, ωστόσο, που συνεπάγεται πολύ μεγαλύτερες ανάγκες λειτουργίας, χρηματοδότησης και προσαρμογής του στόλου στις νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Ευλόγως η διαφορετική πορεία της κερδοφορίας εξηγείται σε σημαντικό βαθμό από την εξέλιξη του κόστους. Έτσι , παρά την αποκλιμάκωση των τιμών των καυσίμων, το λειτουργικό κόστος της Attica αυξήθηκε κατά 44,6 εκατ. ευρώ ή 7,1% μέσα στο 2025.
Μάλιστα ο «πράσινος λογαριασμός» ήταν ακόμη πιο «αλμυρός»! Μόνο το EU ETS κόστισε στον όμιλο 40 εκατ. ευρώ, έναντι 18,9 εκατ. ευρώ το 2024, καθώς η υποχρέωση αγοράς δικαιωμάτων εκπομπών αυξήθηκε από το 40% στο 70%. Και από το 2026 το ποσοστό ανεβαίνει στο 100%. Παράλληλα, η εφαρμογή του FuelEU Maritime πρόσθεσε κόστος 6,5 εκατ. ευρώ από τη χρήση βιοκαυσίμων και 3,6 εκατ. ευρώ μέσω του μηχανισμού pooling, ενώ από τον Μάιο του 2025 τέθηκε σε ισχύ και η SECA στη Μεσόγειο.
Οι επιβαρύνσεις αυτές ήρθαν σε μία χρονιά κατά την οποία ο κύκλος εργασιών της Attica αυξήθηκε μόλις 1,2%, ενώ η επιβατική κίνηση υποχώρησε κατά 4,5%.
Το αποτέλεσμα ήταν το EBITDA να μειωθεί στα 85,4 εκατ. ευρώ και ο όμιλος να εμφανίσει ζημιές προ φόρων 33,7 εκατ. ευρώ, στις οποίες περιλαμβάνονται μη επαναλαμβανόμενα έξοδα 23,6 εκατ. ευρώ.
Από την άλλη πλευρά, αν και οι Μινωικές βρέθηκαν αντιμέτωπες με τις ίδιες νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις, αντιμετώπισαν το πρόβλημα με μια έξυπνη προσαρμογή της γραμμής Πειραιάς–Ηράκλειο. Ως γνωστόν από τον Φεβρουάριο του 2024 η Μήλος προστέθηκε ως ενδιάμεσος σταθμός του δρομολογίου. Έτσι, ενώ η Κρήτη αποτελεί τη μόνη κύρια γραμμή της ελληνικής ακτοπλοΐας που επιβαρύνεται με το συγκεκριμένο περιβαλλοντικό τέλος, η προσθήκη της Μήλου, αν και επιφέρει πρόσθετο κόστος καυσίμων λόγω της παράκαμψης, περιορίζει – και μάλιστα σημαντικά- σύμφωνα με τη νομοθεσία σημαντικά την επίπτωση του περιβαλλοντικού τέλους. Δίνοντας επιπλέον στις Μινωικές έναν πρόσθετο προορισμό. Ενώ ακόμη οι Μινωικές δημιούργησαν απευθείας σύνδεση Πειραιά–Μήλου σε όλη τη διάρκεια του έτους.
Η XRTC συνδέει την αύξηση του κύκλου εργασιών της εταιρείας στα 117,7 εκατ. ευρώ τόσο με τη βελτίωση του μεταφορικού έργου λόγω της τουριστικής κίνησης όσο και με τη Μήλο ως ενδιάμεσο σταθμό.
Έτσι, μία αλλαγή στον σχεδιασμό του δρομολογίου λειτούργησε σε δύο επίπεδα: Από την μία περιόρισε την επίπτωση του περιβαλλοντικού κόστους και από την άλλη ενίσχυσε το εμπορικό έργο της γραμμής.
Ανανέωση των στόλων : Ένας στόχος, δυο πολιτικές
Αλλά και στην υλοποίηση του στόχου της ανανέωσης των στόλων τους γίνονται εμφανείς οι διαφορετικές πολιτικές που ακολουθούν οι δυο εταιρείες.
Ως μέρος του ομίλου Grimaldi, οι Μινωικές συμμετέχουν στο ευρύτερο πρόγραμμα επέκτασης και ανανέωσης του στόλου του, το οποίο προβλέπει την κατασκευή εννέα νέων πλοίων συνολικής αξίας 1,3 δισ. δολαρίων.
Τα νέα πλοία θα διαθέτουν μηχανές με δυνατότητα λειτουργίας και με μεθανόλη, ενώ δύο από αυτά θα τεθούν στην υπηρεσία των Μινωικών Γραμμών έως το 2028. Είναι προφανές ότι η συμμετοχή σε ένα ναυπηγικό πρόγραμμα τέτοιου μεγέθους αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα. Μάλιστα η χρηματοδότηση της προκαταβολής των δύο πλοίων, εξασφαλίστηκε με αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας , κατά 26 εκατ. ευρώ, κονδύλι που καλύφθηκε πλήρως.
Επιπλέον οι Μινωικές δεν έχουν τραπεζικό δανεισμό από το 2018, ενώ εμφανίζονται να έχουν μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις ύψους 20 εκατ. ευρώ προς τον μητρικό Όμιλο Grimaldi.
Από την άλλη πλευρά η Attica καλείται να εκσυγχρονίσει έναν στόλο 37 πλοίων και ταυτόχρονα να διαχειριστεί τραπεζικό δανεισμό 611,6 εκατ. ευρώ. Στο σημείο αυτό πάντως ας σημειωθεί πως η Έκθεση της XRTC υπολογίζει πως οι χρεωστικοί τόκοι καλύπτονται κατά 3,2 φορές από το EBITDA του ομίλου.
Η εταιρεία βρίσκεται ήδη σε διαδικασία απομάκρυνσης παλαιότερης χωρητικότητας και αντικατάστασής της με νεότερα πλοία, ενώ παράλληλα επενδύει στην ενεργειακή αναβάθμιση του υφιστάμενου στόλου. Πάντως μόνο η εγκατάσταση scrubbers και σχετικών τεχνολογιών σε οκτώ πλοία αντιστοιχεί σε επένδυση 22,6 εκατ. ευρώ.
Τέλος πρέπει να σημειωθεί ότι τα καλά νέα για την Attica αναμένονται με την απόκτηση του Superfast V και την παράδοση δύο νέων E-Flexer μέσα στο 2027. Με την εξέλιξη αυτή η εταιρεία αλλάζει εντυπωσιακά το ηλικιακό προφίλ του στόλου της στην Αδριατική, με την μέση ηλικία των πλοίων στις συγκεκριμένες γραμμές προβλέπεται να μειωθεί από 24,8 σε 8,6 έτη !
The post XRTC : Η ετήσια Έκθεση για την Ακτοπλοΐα – διαφορετικές ρότες για Attica και Μινωικές first appeared on Portnet – Ειδήσεις Πειραιά.